Modyfikacja poziom drugi

 W jednym z poprzednich postów opisałem prosty i szybki sposób na podniesienie efektów słuchowych mojego W, wraz z nią podniósł się także moment obrotowy. W czasie gdy Wiesia była w serwisie dokonano ustawień wtrysku, dzięki czemu zmniejszyły się strzały w wydech, ale nie wyeliminowało ich całkiem. Osobiście dźwięki jak dobywają się z rur są dla mnie cudownie przyjemne :)
 Odczucie wzrostu momentu (co za tym idzie mocy) było odczuwalne, ale nie w całym zakresie obrotów, natomiast w najbardziej użytecznym. Przyszedł czas na drugi etap, jak nazwał to jeden z internautów, miękkiego tuningu. Miękkiego, ponieważ nie ingerujemy specjalnie w mechaniczne aspekty silnika, nie ingerujemy w elektronikę sterującą silnikiem, no i nie inwestujemy w nowe elementy, niezbędne do podniesienia właściwości maszyny.
 Ta modyfikacja nie wymaga absolutnie umiejętności większych niż obsługa śrubokręta. I to właśnie jedyny przyrząd jaki będzie potrzebny. Najlepiej krzyżakowy dopasowany do śrub jakie musimy odkręcić. Będą trzy do odkręcenia, pamiętajmy z prawej strony motocykla.

 

Odkręcamy tą osłonę, na zdjęciu widać jedną ze śrub, druga jest poniżej. Tylko widoczna na zdjęciu ma inny kształt i specjalną tulejkę (osłonę). Trzeba uważać aby nie spadła w czasie demontażu, może być ciężko znaleźć :) Druga ma tylko gumową podkładkę, trzecia tak samo a znajduje się tu :

 

Czyli należy zdjąć siedzenie. Nie starajcie się zrywać  pozostałych po demontażu śrub gumek, są one przyklejone. Po zdjęciu osłony ukaże nam się czarna puszka, zwana airboxem. Niczego nie odkręcamy, jedyne co musimy zrobić to wyciągnąć to :

Stąd :

 Bez obaw mocnym i zdecydowanym ruchem wyciągamy. Sprawdziłem, da się włożyć ponownie, choć jest to zdecydowanie trudniejsze niż wyjęcie. Zakładamy osłonę i gotowe.

 Co tak naprawdę zyskujemy. Posłużę się zrzutem z ekranu, z filmu. Nie do końca jest wyraźny, ale zobrazuje najlepiej co dały modyfikacje i jak wpłynęły na krzywą momentu obrotowego.

Jak widać na zrzucie, na całym zakresie obrotów mamy wzrost momentu, średnio o 10 %. To sporo, ale naprawdę to czuć, szczególnie na przednim kole :) Postaram się też, aby odczucie osobiste zostały zweryfikowane organoleptycznie przez Grzesia  z Marvela :)
 Co tak naprawdę robimy modyfikacją? Zdejmując zwężkę ułatwiamy dostarczenie powietrza do cylindra. Lepsze napełnienie, równa się, lepsze spalanie. Z tego co się dowiedziałem, większość producentów w ten sposób "dławi" moc swoich maszyn. W tym przypadku Kawasaki zrobiło wszystko, aby moc "łapała się" na kategorię A2. Moja Wiesia już się nie łapie. Jeszcze jedna uwaga na koniec, jak wszystko co odkręcacie w Wiesi, ostrożnie, materiały zastosowane w moto, nie są najwyższych lotów, jest miękko i łatwo zepsuć rowki na śrubach, także dobrze dopasować śrubokręt i zdecydowanie docisnąć przy odkręcaniu.
 Dobra, jest śliczna pogoda, jadę testować dalej i może uda się odebrać nowy kask .... ale to już inna historia.
LWG